记者 王静 整理
宋国凡，中交一航局五公司船机中心总工程师。参加工作28年来，他先后参建了30多个码头、堆场、电厂项目，包括港珠澳大桥、香港机场等顶尖工程；他熟练掌握公司保有的40余艘施工船舶的使用管理，先后担任经理助理、船机中心总工、公司船机专家等职务。从一个朝气蓬勃的船员，到技术精湛的专家，他用自己的青春年华，见证了公司船舶施工从弱到强、从优到精的发展历程。
匠心独具，为技改书写中国传奇。2017年，中交一航局中标香港第三跑道工程， 为适应该工程软基处理采用DCM工艺的需要，公司决定把砂桩2号改为DCM船。作为国内第一艘由SCP改造成DCM的船舶，时间紧、任务重，而且还缺乏经验。他迅速组建团队，迎接挑战。
砂桩2号最核心的改造内容分为软件和硬件两部分。软件方面，宋国凡带领团队实地考察、反复推算成本、集思广益进行讨论。通过一系列的比选，选择了改造经验丰富、售后服务到位、转让源代码，价格优惠2/3的韩国厂家。拿到韩国的源代码，宋国凡对改造团队成员殷切嘱咐：“这项技术，我们不能只是引进它，还必须真正彻底掌握它，并能在日韩的基础上逐步改进和完善它。”
当时，韩国厂家提供的图纸虽有几百张，但图纸还是不全，且有多处错误，宋国凡就用“笨”方法，一个多月通宵达旦一边审图，一边设计，白天在办公室他在审图，晚上在卧室他还在审图，闭上眼睛满脑子都是改造图纸的细节，有时做梦还在审图纸。
硬件方面，作为核心硬件的制浆、输浆、打桩系统，可谓是船舶的“心脏”，12个泥浆泵的安装难度非常大。甲板的面积是70*30米，制输浆设备在
板的面积有限，要把这12个庞然大物既合理又安全还美观地排列好，还要考虑现场与其他设备有无影响，将来更易于维护和保养，并非易事。为此在硬件的安装上，他做了很多细部的修改：为满足香港对环保的要求，水泥罐顶部加了脉冲除尘设备；对罐顶接口不同，也作了修改；为了安全，在罐顶部加了安全阀；为了搅拌均匀，防止泥浆底部结块，对搅拌翼上的橡胶叶片加了压板……
2016年砂桩2号改造成功，2017年顺利投入香港第三跑道施工生产，完美填补了国内DCM工艺的技术空白。
“躬行践履始玉成，行而不辍终致远。”宋国凡热爱钻研、勇于创新、善于突破、不断挑战，近30年来，他攻克了一个又一个技术难关，战胜了一个个工期节点，为项目的生产经营保驾护航的同时，也带出了一支专业的船机管理队伍。
这支队伍中既有跟他一路成长起来的船机技术员，也有各类非机动船的轮机长。团队在以他命名的劳模工作室，围绕重点工程项目的实施、关键技术的革新、船机设备的改造以及劳动生产率的提高等方面，开展交流研讨、技术攻关、合理化建议。在这里，他先后主持完成创新成果23项，主持开展船舶技术改造12艘，成为公司船舶施工管理的重要技术支撑。
2023年，他带领砂桩2号、起锚艇12号、交工81 、交艇17船舶施工团队，参建中海壳牌惠州三期围海造地项目。为优化技术方案，他带着自己改造的图纸亲自到设计单位——上海研究院据理力争，凭借自己过硬的技术水平，和极具冲击力的数据比较，最终各位行业的设计专家被他优化的方案所打动，完全采用了他的方案。优化后的方案节省工期30天，节省成本300万元，为公司赢得了效益。
国企雕匠心，创新写非凡。宋国凡以精益求精的工匠精神，勇于创新的实践勇气，舍我其谁的无悔付出，为公司的生产建设、技术发展做出了非凡贡献。
编辑：历莉
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