秦皇岛日报记者 王静 通讯员 钟艺文 李国庆

12月26日，由驻秦企业中交一航局五公司参建的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路正式通车。这条连接新疆南北疆的交通大动脉，不仅将乌鲁木齐至库尔勒的通行时长从7小时压缩至3.5小时，更打破了区域交通阻隔，为当地协调发展注入强劲动能。其中，航五公司承建的34.3公里标段，凭借绿色理念与创新技术，在天山峡谷间交出了一份亮眼的筑路答卷。

刚刚通车的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，为当地发展注入强劲动能。 （图片由航五公司提供）

前峡1号特大桥作为标段“咽喉工程”，建设难度堪称“硬骨头”。这座全长1934米的大桥，地处地形起伏剧烈的天山峡谷，需两次上跨G216国道、多次跨越乌鲁木齐河，下方更有3条输水管线纵横交错，其中一条还穿越大桥左幅桩基区域。由于管线资料缺失、走向难定，灌注桩施工一旦出现偏差，便可能影响数万居民用水。

面对这一挑战，项目团队坚守“环保是红线”原则，采用“慢即是快”的策略，避开丰水期，选择枯水期施工。经过反复论证，团队最终确定全回转钻机配合钢护筒跟进工艺，将桩基施工全过程封闭在护筒内，从源头阻断泥浆外泄，实现生态保护与成本控制的双赢。施工中，大口径水泵同步抽排积水，工作人员像“排雷”般人工探孔复核，确保管线安全。针对桥梁尾部近70度斜坡的桩基施工难题，团队开辟“之”字形便道浇筑混凝土作业平台，成功打通关键节点。历经两年零5个月奋战，前峡1号特大桥顺利贯通。

在永丰1号、2号大桥建设中，项目团队再次突破技术瓶颈。作为全线唯一下构装配式桥梁试点，也是新疆高速首次采用承插式装配下构施工技术的项目，该工程面临地震烈度高、冬季漫长的难题——传统现浇工艺全年有效施工期不足6个月。

团队创新引入装配式施工理念，将墩柱、系梁、盖梁等构件预制生产，现场“搭积木”式吊装拼接。承插式连接借鉴传统榫卯结构，但因钢筋混凝土缺乏弹性，需在构件缝隙浇筑灌浆料加固，毫米级精度控制成为关键。技术员张维从闲置抱箍中获取灵感，提出“抱箍＋千斤顶”组合方案，无需在构件预留孔洞，即可精准调校墩柱标高和垂直度。安装时，测量人员采用“全站仪四向监测＋十字光标法”交叉校核，最终实现构件安装合格率100%，盖梁吊装效率较现浇工艺提升16倍。

守护天山生态，是项目建设的重要课题。项目部专门成立环境控制小组，量身打造环保型沥青拌合站，在原料供应、传输、拌合等环节层层落实“减排”措施。拌合站配备冷配皮带环保系统，结合料仓顶部吸尘口与布袋除尘装置，粉尘回收效率达99.8%；等离子沥青烟气处理系统通过喷淋、离心除雾、紫外线净化、活性炭吸附等多道工序，使废气综合处理效率超95%，真正实现有害气体零排放。

与此同时，项目团队还通过技术改造实现节能降耗：为烘干筒、振动筛加装保温层减少热量流失，利用碎石加热余热为导热油升温，实现“一热多用”。据统计，系列节能改造累计节水5610立方米、节约柴油43.26吨，减少二氧化碳排放332吨。

从蓝图到通途，历经5年8个月的奋战，航五公司的建设者们在天山南北铺就了一条安全、绿色、智慧的高速通道。这条通道不仅缩短了区域时空距离、降低了物流成本，更成为服务新疆区域协调发展、助力高质量共建“一带一路”的关键交通支点，彰显了来自秦皇岛的建设力量在国家重大工程中的奉献与担当。

编辑：韩冰

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