秦皇岛日报记者 王静

7月30日，上午8点，中铁山桥道岔分公司的厂区内，无人叉车穿梭于各个车间，将一批批钢材半成品精准送达指定工位。

“近两个月订单排期十分紧张，国内多条高铁线路道岔交付节点集中，海外项目订单也在同步赶工。”道岔分公司生产部副部长陈雷手持一沓派工单，步履匆匆地向记者介绍，当前垫板智能生产线实行三班连续作业，生产设备几乎全天候运转。

位于山海关区的中铁山桥集团有限公司道岔分公司道岔垫板生产车间，机械臂在生产线上工作。秦皇岛日报记者 李铎 见习记者 陈立桐 摄

步入道岔垫板智能化制造车间，眼前的整套自动化工序正有序流转：钢板经激光切割机完成下料后，设备自动激光雕刻专属二维码，相当于为每一块垫板设置了独有的“电子身份证”。后续数控集成加工平台、智能焊接机器人只需扫码，便可自动匹配对应加工程序与工艺参数。

操作工李福紧盯显示屏，一旁的智能焊接机器人匀速完成垫板焊接，焊枪平稳游走，焊道弧光稳定，焊缝平整均匀。“过去下料、调机、核对图纸全靠人工操作，稍有疏忽就容易出现偏差。现在扫码即可一键启动标准化作业，省去大量人工核对环节。”李福说。

在道岔分公司工作13年的工程师周旭宝，亲眼见证了生产线的迭代升级。他说，早年依靠手工焊接，成品质量全凭工人经验把控，成品稳定性差、生产效率低。智能焊接机器人投用后，焊接速度与成品品质大幅提升，技术人员得以从重复基础工序中解放，将重心转向工艺创新与全流程质量管控。“不过智能化设备并非完全替代人工，设备异常报警仍需人工甄别判断，一线积累的实操经验依旧无可替代。”

智能制造并非一蹴而就。全国劳动模范、中铁山桥电焊首席技师曲岩扎根一线二十七载，先后参与港珠澳大桥等20余项国内外重点工程。他领衔的曲岩创新工作室围绕港珠澳大桥等国内重点工程和孟加拉帕德玛大桥等海外重点项目持续开展技术攻关，累计取得创新成果140余项。

谈及智能化转型带来的行业变革，这位全国技术能手深有感触：“AI视觉检测系统可精准捕捉毫米级细微缺陷，检测精度远高于人眼。我们老师傅多年积攒的实操经验，如今转化为训练系统的数据样本，人机协同搭配，质量管控效果事半功倍。”

在成品检测工位，刚完成焊接的垫板正在接受AI视觉检测，屏幕实时标注焊缝尺寸数据，几秒后检测结果弹出：全部合格。如今，中铁山桥道岔垫板智能生产线通过采集焊接速度、电流电压等参数，用神经网络预测熔深值，质量控制从“事后补救”变成“事前预防”，全流程数据实时传输至MES系统，实现信息追溯，支撑精益管理。

这套前置化质量管控思路，同样落地在特钢分公司纯净钢辙叉生产车间。辙叉被称为铁路道岔的“心脏”，直接关系列车变道安全。长期以来，固定型辙叉通过运量不高、养护维修工作量大，是行业痛点。

走进纯净钢制造车间，一批刚完成水韧的辙叉正在终检。特钢分公司总工程师张晓宇蹲在成品旁，仔细查看产品质量。他告诉记者，“2024年7月31日这条生产线正式生产出国内第一组纯净钢辙叉，通过检验，纯净钢辙叉通过运量和使用寿命比普通高锰钢辙叉提升1.7倍，用户反馈非常好。”

张晓宇指着偏心底电弧炉说：“这个炉子行业内我们率先应用，能耗降低7%，生产效率提高15%。钢水纯净度上去了，产品使用性能全面提升。”通过5G工业网络，铸造全过程实现集中控制和远程监测。这条生产线年生产能力达1.5万组，较投产前提高20%。

从1912年中国第一组道岔诞生，到如今国内最先进的纯净钢辙叉生产线，这家跨越三个世纪的百年老厂，正在从“山桥制造”向“山桥智造”深度转型。近年来，公司先后建成钢箱梁、钢桁梁智能化制造工厂，打造国内首条道岔智能生产线、道岔垫板智能生产线、纯净钢辙叉生产线。在新技术、新材料、新工艺、新装备、新标准、新产品的“六新”理念驱动下，持续引领轨道交通装备制造高质量发展。

机器轰鸣不停，焊花昼夜闪烁。生产线上，一块块道岔垫板、一组组纯净钢辙叉正源源不断下线。“山桥造”的产品从这里出发，铺向全国高铁网，也走向雅万高铁、匈塞铁路——世界正在见证中国制造的硬核实力。

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